163 cv du patriot

Bonjour,

je me pose la question de savoir si la puissance de 163 cv / 320 couple sur le patriot est uniquement un choix fiscal ou également technique vu que le moteur merco 2.2 est d'origine ( sur a 220) à 170 cv/ 400 nm couple

si c'est également technique serait ce une faiblesse d'embrayage, boite, visco coupleur ou plus simplement limité par les dimensions de la ligne d'échappement ( section - silencieux- fap ...) ?

bonne journée à vous

Steph

A mon avis c'est pour la pollution. Ce moteur est monté dans les classes C, E et le GLK à 170ch/400Nm et l'aérodynamique n'est pas la même (sauf pour le GLK mais quand t'achètes un 4x4 neuf dont le ticket d'entrée est à presque 38 000 € la conso n'est pas la priorité ) et donc la consommation non plus. Donc je connait pas la conso du Patriot avec ce moulin mais le malus ne doit pas faire rire longtemps ! J'ai pas trouvé les malus correspondants mais la E220CDI consomme quand même (selon constructeur, hein...) 0.6l de moins.

Bonjour,

163CH DIN correspond à la limite de 120KW en Belgique pour la taxe de mise en circulation.

JEEP s'est peut être adapté à cette contrainte!

A mon avis non car il n'y a qu'en France que le diesel est plébscité. Je connais pas les chiffres en Belgique mais en France 86% du parc roulant est diesel et 75% des immatriculations neuve aussi. Alors je pencherai plutôt vers un alignement pour les taxes en France car c'est un gros marché pour le diesel.

Le prix a l'achat pour le malus pour le Grand Cherokee était de 2600€
Pour le Patriot le malus a 750€ ca reste abordable, un petit moteur

tout le monde semble considerer que l'aspect fiscal a déterminé cette limite de 163 cv mais pourquoi le couple est descendu de 400 nm à 320 nm ? est ce la réduction de puissance via la gestion électronique implique une perte de couple ou réellement y a t il un élément mécanique qui ne supporte pas plus de 320 nm ?

steph

N'oubli pas de passer par la case présentation Steph.

steph a écrit:

tout le monde semble considerer que l'aspect fiscal a déterminé cette limite de 163 cv mais pourquoi le couple est descendu de 400 nm à 320 nm ? est ce la réduction de puissance via la gestion électronique implique une perte de couple ou réellement y a t il un élément mécanique qui ne supporte pas plus de 320 nm ?

steph

Tout bonnement pour des raisons économiques. Ils ont "simplement" dégonflé le moteur. Si il y a baisse de puissance, il y a forcément baisse de couple car les deux sont liés. Si tu veux baisser la puissance/couple mais conserver le même couple/puissance ça induit automatiquement du développement moteur (donc du pognon !!!) pour trouver une solution afin d'avoir le même moteur mais qui sera finalement plus coupleux car moins puissant pour le même couple.

Pour info conso moyenne du patriot de 7 L à 8 L (conso calculée de plein à plein de carburant)

avec des bonnes pointes de vitesse de temps en temps juste histoire de pas encrasser la bête (fap)

choupette3859 a écrit:

Pour info conso moyenne du patriot de 7 L à 8 L (conso calculée de plein à plein de carburant)

avec des bonnes pointes de vitesse de temps en temps juste histoire de pas encrasser la bête (fap)

Surtout que le FAP, ça aime pas les petits trajets. J'avais lu un truc une fois et ça disait que les petites citadine genre C3, 207 qui sont vendues avec un FAP et qui ne font que de la ville, divise par 3 ou 4 la durée du vie du FAP... Et qu'en plus elles doivent aller régulièrement au garage pour "nettoyer" manuellement le FAP car en vile il ne chauffe pas assez, donc il ne peut pas remplir son rôle. Alors déjà quand tu sais que c'est un élément "périssable" et qu'il doit être changé périodiquement (80 000 à 100 000 km je crois et en plus voilà le prix...)... Je suis content de rouler en essence !