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Sujet: Re: Presentation Lun 11 Déc - 21:47
Ouais je vais voir pour changer le capteur prochainement
Concernant la purge, avant et arrière coté passager j ai que des bulles qui sortent je vais re tenté, mais je suis étonné que ca soit pareil à l arrière J ai fait la purge avec un petit kit acheter sur Amazon, avec un petit pistolet qui fait le vide mais du coup je ne vois pas trop d'ou peu venir le problème, à part un problème d’étanchéité sur un des raccords....
Autre chose, j avais un petit doute sur le niveau de la caisse latéralement Effectivement en mesurant j ai 4cm d'écart entre les 2 cotés de la caisse Par exemple à l avant j ai 96cm coté passager et 92cm coté conducteur à peu pres pareil à l arriere Mesure prise au point bas du passage de roue Ca peut venir de quoi ?
La suite au prochain épisode
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Lun 11 Déc - 23:05
ba eu....alors la ! p'taind 'jeep ! faut voire la je ne sais pas
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Julio_27 Administrateur Technique
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Sujet: Re: Presentation Mar 12 Déc - 15:50
JeremXJ a écrit:
Concernant la purge, avant et arrière coté passager j ai que des bulles qui sortent je vais re tenté, mais je suis étonné que ca soit pareil à l arrière J ai fait la purge avec un petit kit acheter sur Amazon, avec un petit pistolet qui fait le vide mais du coup je ne vois pas trop d'ou peu venir le problème, à part un problème d’étanchéité sur un des raccords....
Nan, c'est normal. J'ai le même pistolet (le rouge avec le mano dessus) et ça bulle effectivement quand ça aspire le liquide de frein. Je pense que c'est dû à la forme qui n'est pas lisse et quand tu créé du vide dans la durite caoutchouc, le liquide de frein n'est justement pas assez liquide pour aller combler tout l'espace dans la durite, il sort "trop fort". Mais ça marche quand même, moi j'ai vu le nouveau liquide arriver dans le réceptacle. Il a juste fallu à la fin que je presse et cale la pédale de frein pour générer de la pression le temps de virer l'air dans le circuit aux quatre coins.
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jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Mar 12 Déc - 18:43
ouvrir la bocal de liquide de frein + une noix de de graisse silicone sur la vis de purge avant de mettre la durite du système de purge et ça va beaucoup mieux
le liquide ne rempli pas la durite parce qu'il coule mal, normal, le principale est la dépression, le filetage de la vis de purge n'est plus étanche une fois dévissée, l'air rentre par la aussi,
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Mar 12 Déc - 19:10
Je vais refaire ma purge Comme j avais déjà fait une fois Avec un tube transparent et une petite bouteille avec du liquide dans le fond Ensuite je fais pression sur la pedale Et puis je verrais bien et cava le faire je pense En tout cas mon bocal ne s est jamais vider
Petite question Quel type de cale et avec quel degrés dois je mettre sous les lames arrière Pour re aligner la sortie de pont arrière et la barre de transmission Pour l avant ? On fait quoi ?
Au fait les durites Crown Perf c est bon, commander et prochainement expédiées
A+ les Jeepers
jmjimmyparis Administrateur Technique
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Sujet: Re: Presentation Mar 12 Déc - 19:55
cool pour les durites
les angles...avec un arbre de XJ simple croisillon, tu dois avoir (autant que possible) le même angle entre l'arbre de sottie de la BT / arbre de transmission et angle nez de pont / arbre de transmission
ce qu'il ne faut pas, c'est avoir tout l'angle entre la sortie de la bt et l'arbre de trans et pas d'angle entre l'arbre et le nez de pont.
avec les cales d'angle entre la pont et les lames, tu levés le nez de pont en direction de la BT, donc c'est pas bon, les cales d'angle c'est bien avec SYE si non c'est pas bon,
fait voire tes angles ?
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Mar 12 Déc - 21:41
Je ferais des photos ce week end avec le jour Mais comme on voit plein de chose je voulais avoir un avis Pour ne pas foutre en l’air qqch
Par contre quand j ai les roues avant levées Quand j en tourne une à la maison Au niveau de la sortie de boite de transfert j entend que sa couine un peu J imagine que c est au niveau du roulement et y a pas de graisseur lol Bref j ai regardé les vidéos de dépose de boite de transfert.... putain je veux pas y passer....
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Jeu 14 Déc - 12:59
si quand tu tournes tes roues...ça couine au niveau de la BT, c'est pas bon...faut changer les roulement du pot d'échappement je crois.
elle est remplie ta BT je suppose non ? la lubrification se fait par assertion et par des conduits et orifices, il a pas tourné pendant longtemps c'est ça ?
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Jeu 14 Déc - 20:57
Bon si j ai bien compris, les angles doivent etre identiques de chaque cote de l arbre de transmission arriere je dirai que ca doit etre bon donc pas besoin de cales et ca ca m arrange bien
Pour la BT je verai... mais bon les roulements ont 300000 et sont certainement d origine J ai deja vidanger et j y ai trouvé une huile d'une belle couleur rouge
Reste a re tenter une purge je vais le faire sans mon appareil a depression cava le faire... pas de raison
Put.... y a encore du boulot...
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Jeu 14 Déc - 22:39
parfait, si tu mets des cales, le nez de pont sera dans l'axe de l'arbre donc c'est pas bon, la comme ça tu es nickel.
Surveille le yoke en sortie de bt, il n'autorise pas beaucoup d'angle:
Dans cette position, regarde la distance entre l'oreille de l'arbre de transmission et le yoke...il n'y a pas beaucoup, Maintenant, imagine que tes suspensions ar se détendent ...l'angle arbre / bt augmente et la distance entre l'oreille de l'arbre de transmission et le yoke va se réduire, si ça touche pas bon,
Il y a des solution t’inquiète mais surveille, il ne doit pas y avoir de collision entre l'oreille de l'arbre et le yoke,
Lever une jeep est toujours plein de pièges ( sauf sur facebook lol ) ...pour limiter l’angle, tu peux mettre des cales mais ton arbre de transmission ne sera plus en phase !
il y a des yokes qui autorisent plus d'angles au cas ou, encore une fois surveille, lève le cul de ton xj pour détendre à fond les lames et regarde si ça touche ou pas, après a toi de voir mais garde bien ça en tête
A plus
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Julio_27 Administrateur Technique
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Sujet: Re: Presentation Ven 15 Déc - 10:03
JeremXJ a écrit:
Reste a re tenter une purge je vais le faire sans mon appareil a depression cava le faire... pas de raison
T'aime te faire ièch, il marche très bien cet appareil ! C'est juste qu'il faut vider l'air du circuit une fois ton vieux liquide purgé, et encore car en fait, je n'ai même pas testé en fermant la vis de purge sous dépression...
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jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Ven 15 Déc - 22:49
si ça se trouve il a un piston de coincé,
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Dim 17 Déc - 11:38
Des News....
Purge des freins ok Je effectivement que l appareil à dépression devait aspirer de l air au niveau de la vis de purge Bon ça c est bon Bon pou freiner fort faut quand même monter debout sur la pedale lol
Centrage volant, règlé aussi Fallait juste passer un peu de temps et faire un ou deux essai sur la route
J ai monté mon faisceau de phare, c est top du coup l éclairage Effectivement sur les douilles d origine j avais dans les 12V et 14 à la batterie
Du coup essai sur la route Mais j ai un bruit j ai pas trouvé encore de quoi ça vient J ai l impression qu’il y a un objet métallique qui traîne par terre Ça le fait que à l accélération Peu être mes croisillons, j ai l’impression que le bruit vient de l arrière
Autre souci je suis rester bloquer en part Time et impossible de passer en full Time Sûrement dû au fait d avoir rabaisser la BT
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Dim 17 Déc - 12:42
C'est cool !
on verra plus tard pour affiner le réglage des freins et améliorer le mordant et la fiabilité, mais déjà c'est bien si ça freine! Avec ton XJ, dans pas longtemps tu auras comme moi un doctorat en Bendix/Wagner self-energizing Dual servo,
Pour centrer le pont et le volant, oui il faut que tout se mette en place, il y a des tensions internes qui doivent se libérer et tout bien centré de 1er coup est difficile, sur cales ça va mais des que tu poses ça bouge etc donc oui c'est normal
Objet métallique qui traîne...souvent c'est la chaîne de la boite de transfert qui est détendu et qui frotte sur le carter, tu peux vérifier en faisant tourner l'arbre avant a la main, roue avant levées et sur P boite auto, si ton arbre avant tourne trop genre 1/4 tour ba elle est détendu Si c'est ça fait attention, ça bouffe le carter, ça fait des copeaux etc et c'est jamais bon, ça va aussi te bouffer les dents des pignons, après ça fait comme sur un vélo, une chaine neuve sur des pignons usés c'est pas super,
Tu as mis des cales sous la traverse ? La cinématique de la tringlerie a changé puisque ta BT est plus basse et oui, puis l'axe autour duquel tout pivote est incliné la BT est descendu...mais pas le support de fixation sur la caisse, donc il est de travers !
Donc ça marche moins bien, m^me avec l'axe incliné ça passe bien que ce ne soit pas bon mécaniquement, par contre, tu dois régler la tringlerie maintenant, il y a un réglage pour ça sur le tringlerie regarde, bon courage !!! le système de réglage est toujours soudé par la rouille, pareil chalumeau + WD 40 x10 et ça va bouger
Si tu veux remettre l'axe horizontal, tu dois faire un pièce fixée sur le support coté caisse pour abaisser la point de fixation pur compenser la hauteur des cales, bref, regarde a 1.52mn tu vas capter:
Comme tu as du baisser ta traverse...et que ta ligne d'échappement est fixé dessus, ta ligne d'échappement est travers aussi, pareil, j'ai fait une pièce pour la remonter la ligne a son altimétrie d'origine pour qu'elle ne soit pas tordu.
Les mecs qui font les kits te vende des pcs mais bien évidement personne ne te dit que ta bt va déconner et que tu vas tordre ta ligne d'échappement et que tu vas devoir tout reprendre et tout modifier.
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Dim 17 Déc - 14:11
Bon j ai fait une vidéo mais je ne sais pas si je peux la poster ici J ai graissé mes 2 croisillons mais pas mieu Du coup j hésite, le bruit vient dû croisillons côté pont ou un bruit d engrenage dans le pont
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Dim 17 Déc - 14:40
tu peux poster mais pas directement...Youtube
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Différentiel à glissement limité ou pas ? Lun 18 Déc - 19:14
Bon je m apprête à faire la vidange dès mes ponts En cherchant un peu j ai retenu cela Pont avant 75w90 Pont arrière 75w140 LS avec additif
Seulement comment savoir sans déposer le couvercle si on a un différentiel à glissement limité ou pas?
Sinon qu’un a déjà eu un bruit a l accélération a cause d un croisillon avec du jeu? @+
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Lun 18 Déc - 22:11
diff a glissement ou pas ? pose la question sur facebook tu vas voir 100% des réponses seront les même:
tu mets sur cales, tu fais tourner une roue si l'autre tourne dans le même sens tu as un diff a glissement limite (DGL ou LSD) si non, sens opposé, diff ouvert.
Sauf que sur un XJ de 89, avec combien de Km ? 300000 c'est ça ? les disques de friction sont usés de chez usés rincés etc que ton LSD va se comporter comme diff ouvert
Dans mon D35 j'ai toujours mis de l'huile de pont la moins cher etc, parce que les roues tournaient dans un sens opposé, donc diff ouvert sauf que...ba non j'avais un LSD,
bref pour répondre a ta question, je pense que tu as un LSD, que tu mettes l'une ou l'autre ça ne va pas changer grand chose pour les raisons évoqués, si ton LSD est rincé, c'est pareil, les disque de friction sont tellement fin que ça ne les dérange pas.
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JeremXJ Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Lun 18 Déc - 22:27
Jamais tester l arrière sur cales L avant sur cales les roues tournent pas dans le même sens
Bon ben si possible vidange des ponts demain soir Et en même temps de l huile neuve a sera tj mieu
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Lun 18 Déc - 22:48
a l'avant c'est un open, l'ar devrait être un lsd, normalement quand tu règles tes tambours c'est la que tu vois si lsd ou pas, quand tu fais tourner le tambour a la main pour sentir si les garnitures frottent ou pas !
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Franky31 Membre V.I.P
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Sujet: Re: Presentation Mar 19 Déc - 9:20
L'idéal pour tester un pont à glissement limitée, c'est d'être à 2. Un tourne dans un sens et l'autre en sens inverse. Au bout d'un moment, ça se bloque pour faire tourner les roues du même sens.
macho Membre V.I.P
Date d'inscription : 18/04/2016 Messages : 2316 Age : 39
Sujet: Re: Presentation Mar 19 Déc - 9:26
C'est vrai pour que le coup des tambours, ca t'oblige à faire tourner :d
+1 aussi pour l'huile, tu n'auras surement pas trop de différence En tout cas, il me semble que suivant la forme du carter, on pourrait savoir si DGL ou pas ... !
JeremXJ Membre V.I.P
Date d'inscription : 02/11/2017 Messages : 799 Age : 42 Localisation : 77 sud
Sujet: Opération pont arrière Mar 19 Déc - 21:41
Suite du Doctorat Jeep XJ....
Bon alors pont à glissement ou pont ouvert Ben les deux roues tournent dans le même sens.... donc LSD Bon bref on s en fou un peu... avec 300000km Ben y a pas mal de jeu Le jeu est principalement dans l axe qui est dans le milieu Grave ou pas ? Que faire ?
Nettoyage du couvercle, surtout la tonne de RTV qui avait été mis par le mec qui a fait la vidange Surtout je vois pas l utilité, ça avait déborder à l’exterieur mais aussi autant à l intérieur Bref remplissage demain et test demain Prochaine étape remplacement des 2 croisillons arrière
jmjimmyparis Administrateur Technique
Date d'inscription : 06/02/2015 Messages : 4495 Localisation : Corée du Nord, Vladivostok Russia
Sujet: Re: Presentation Mar 19 Déc - 21:51
Oui lsd, les diff lsd on les coins genre carrés comme le tien
tu veux dire du jeux dans l'axe des pignons satellite ? pas bon ça, pas bon du tout, l'axe bouge ?
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JeremXJ Membre V.I.P
Date d'inscription : 02/11/2017 Messages : 799 Age : 42 Localisation : 77 sud
Sujet: Re: Presentation Mar 19 Déc - 21:58
Oui c est cet axe la Quand j ai l arrière sur cale En faisant tourner les roues à la maison D avant en arrière j ai du jeu et j ai remarqué qu’il y a du jeu au niveau de cet axe C est pas bon? Mon bruit peut il venir de la ? J ai un bruit quand j accélère un peu fort