Jeep Renegade : la tête de l'emploi

ESSAI La plus petite des Jeep entend bousculer le segment en vogue des SUV urbains. C'est plus par son look que par ses prestations qu'elle surprend.

Le parfum d'aventure, voilà ce qui caractérise les productions de Jeep. Plus que tout autre constructeur, à part peut-être Land Rover, l'Américain offre des modèles aux capacités de franchissement réelles. Pourtant, une large majorité des acheteurs de ces modèles ne quittent jamais le bitume. Ils se contentent de savoir que s'ils le voulaient, ils le pourraient.

L'assertion est encore plus vraie dès lors que l'on considère les SUV et autres crossovers urbains. Dans le genre, les Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C4 Cactus et autre Kia Soul se contentent de deux roues motrices. Cela n'empêche pas Jeep de proposer une transmission intégrale sur son Renegade, pour mieux servir l'imaginaire de ses clients, en l'associant à un physique inimitable.

Malgré ses quatre roues motrices et sa première vitesse courte (en version Trailhawk), le Renegade n'offre pas des capacités en hors-piste à la hauteur de son aînée Wrangler. Logique, puisque sa garde au sol est plus limitée et, surtout, il dispose de trains avant et arrière à épure McPherson alors que le vrai baroudeur dispose d'essieux rigides à barres antiroulis déconnectables. Même si Jeep a sagement mis la priorité sur les capacités routières (la plateforme est une lointaine cousine de celle de la Fiat 500L), il n'empêche que le Renegade peut se sortir des embûches avec plus d'aisance que la moyenne de ses concurrents, en particulier grâce à son régulateur de vitesse en descente. Cerise sur le gâteau, la transmission intégrale optionnelle fournie par GKN est, comme sur le grand frère Cherokee ou le Range Rover Evoque, débrayable entièrement, ce qui annule l'inertie et les frottements de l'arbre en rotation.


http://automobile.challenges.fr/essais/20141009.LQA6688/essai-jeep-renegade-la-tete-de-l-emploi.html

Oui,je reconnais qu'elle a une jolie petit gueule de jeep.